Сучасна гонка Формули-1. фото AFP
Нинішні машини Ф-1 розганяються до 360 км/год, які в середині минулого століття насилу дотягували до 200 км/год. При цьому боліди Ф-1 не найшвидші в світі. Але, як казав легендарний Міхаель Шумахер, – гонки на авто із закритими колесами – доля старих, жінок і дітей, тоді як для чоловіків є гонки королівського класу. І саме тому за боротьбою гонщиків сьогодні спостерігають сотні мільйонів глядачів по всьому світу. А боліди Королівських гонок є ще і бажаним рекламним майданчиком. Тільки от іноді вигадки закінчувалися для рекламодавців дуже сумно. У 2004-му в Монако на носах болідів "Ягуар" були встановлені діаманти вартістю близько $250 тисяч, що став частиною рекламної кампанії до фільму "12 друзів Оушена". Але пілот Клин на першому ж колі розбив свій болід в шпильці "Левс" – після гонки маршали ретельно обстежили трасу, проте каменю так і не знайшли...
1950. Alfa Romeo 158 Alfetta
На фото: перший чемпіон Ніно Фаріна на першому в історії Гран-прі. "Альфа Ромео", як і решта боліди того часу, був передньомоторним. Єдиним обмеженням для авто тоді був об'єм двигуна: 1,5 л з наддувом або 4,5 л без наддуву. Та чемпіонська "Альфа": 1479 куб. см, з компресором, восьмициліндровий, потужність 350 к. с. при 8500 об./хв.
2014 рік. Mercedes F1 W05
Останнє чемпіонське авто. У "Мерседес", як і у всіх сьогоднішніх болідах, двигун розташований ззаду. Шини тепер набагато ширше – для кращого зчеплення з трасою. Нижче посадка, зовсім інші аеродинамічні форми... У всіх болідах 1,6-л турбовані двигуни V6 з максимумом 15 тис. об./хв. Потужність – 600 к.с.
КЕРМО: ТЕПЕР ДЖОЙСТИК
Фантастичні зміни за 65 років зазнав кермо боліда. Спочатку він був у вигляді дерев'яного штурвала з металевим сердечником і мав значний розмір, для того щоб зменшити зусилля, необхідне для управління авто. "Феррарі" стала першою командою в Ф-1, додавши підрульові пелюстки для перемикання передач під рульове колесо авто. На початку 90-х "Макларен" обзавівся 10 кнопками на кермі і став першим, хто виніс на нього зчеплення. Зараз кермо нагадує джойстик для ігрової приставки. Гонщики самі вибирають налаштування і змінюють їх залежно від ситуації на трасі. За допомогою керма пілот може виконувати до 800 операцій. Його вага – 1 кг, ціна – $40-45 тисяч, і за сезон гонщику потрібно 5-7 таких рулів.
ШОЛОМ: ВИТРИМАЄ ПЛАМЯ ПІВХВИЛИНИ
Для Альберто Аскарі, чемпіона 1952 і 1953 рр., головний убір розробив звичайний Шляпочнік – гумова шапка, обтягнута шкірою, що важила 600 г і слабо захищала від травм. Єдиним захистом були окуляри, розроблені для військових льотчиків. У наші дні на один шолом йде 16 000 км ниток фіброволокна найвищої марки Т800. За правилами FIA, шолом повинен витримати удар металевої кульки на швидкості більше 500 км / год, а також бути жаростійким – півхвилини захищати гонщика від полум'я температурою понад 800°С.
ТРАСИ: УБОЛІВАЛЬНИКІВ ХОВАЛИ ЗА СІННИКОМ
Британська траса "Сільверстоун" першою прийняла гонку Формули-1. І досі залишається в календарі разом з бельгійським Спа, італійській Монці і Монако. Вимоги до покриття гоночного полотна значно змінилися. Тепер під кожну місцевість створюється особливий асфальтобетон з домішками полімерів. Основні вимоги: еластичність – щоб в холодну пору року не лопався, і міцність – щоб не розтікався в спеку. Тюки з сіном, які повинні були забезпечити і глядачів, і пілотів у разі вильоту авто за межі траси, замінили міцні відбійники, а по краях траси – гравійні пастки (25 см глибиною), що уповільнюють болід. Окремо стоїть міська траса в Монако: її численні повороти і вузькі місця не зовсім відповідають нинішнім нормам безпеки. Триразовий чемпіон Нельсон Піке порівняв гонку в Монако зі спробою прокотитися по дому на велосипеді.
АВАРІЇ: ЗЕЛЕНИЙ АД і ВИЛЕТІЛІ З АВТО ПІЛОТИ
За 65 років в Ф-1 загинули 46 пілотів. З них 18 – у перше десятиліття, в 1950-х. Прізвище Зелений пекло отримав німецький Нюрбургрінг. На всі 23 км кола не вистачало ні пожежних, ні лікарів, ні бар'єрів, тому удари болідів часто брали на себе дерева. До того ж пілоти ще й погано фіксувалися всередині боліда. У 1959-му в Німеччині відверто пощастило Хансу Херрманн – його болід перекинувся в повітрі, пілот випав з кокпіта, і авто приземлилося поруч з ним. Страшна аварія сталася в Монці в 1961-м: болід Вольфганга фон трипса вилетів з траси, погубивши гонщика і ще 11 глядачів. Сьогодні глядачів захищають відбійники. У ХХI столітті під час гонок Ф-1 ніхто не гинув. Але все передбачити не можна: на Гран-прі Японії-2014 болід Жюля Бьянкі вилетів з траси і зіткнувся... з евакуатором, якраз підбирайте іншу машину. Через півроку Бьянкі вже вийшов з коми, але без свідомості.
ПІЛОТИ: РАНІШЕ ОТРИМУВАЛИ ЯК ХІРУРГИ
У наш час пілоти Ф-1 сильно помолодшали. Коли перший чемпіон, італієць Ніно Фаріна, на "Альфа Ромео" взяв титул-1950, йому було 43 роки. А в 47 років Фарина став ще найстаршим переможцем Гран-прі. Чинний чемпіон з "Мерседес" британець Льюїс Хемілтон вперше виграв титул в 23 роки. А за "Торо Россо" зараз ганяє 17-річний Макс Ферстаппен.
А ще – гонщики стали легше. Вважається, що ідеальна вага – 60-65 кг. Хемілтон важить 66, Фарина, до слова, доктор економіки, в кращі роки – 73-75. І це був не межа.
Заробітки пілотів зараз і 65 років тому – і порівнювати нічого. Як казав Хуан Мануель Фанхіо: "Мій контракт з" Мазератті "складався з одних рукостискань". Заробіток Стірлінга Мосса на початку кар'єри був порівнянний із заробітком середньостатистичного хірурга – до $ 15 000 на рік. Тому гонщики Ф-1 часто брали участь і в інших серіях, як в "халтури". А нині чемпіон Хемілтон заробляє $ 32 млн на рік.
ЗАБУТЕ: НА ФІНІШ ПІШКИ
Сьогодні Ф-1 позбулася деяких яскравих правил. Раніше, наприклад, навіть якщо за кілька сотень метрів до фінішу закінчилося паливо, гонщики продовжували боротися, – дозволялося вийти і дотолкать авто. У 1959 році на фінальному Гран-прі США з порожнім баком за 300 метрів до фінішу залишився Джек Бребхем на "Купері". Але він дотолкать болід, звалившись після фінішу, і лише хвилин через 15 зрозумів, що став-таки чемпіоном світу. Сьогодні такі подвиги заборонені в цілях безпеки.
Також раніше по ходу гонки пілоти могли мінятися місцями з партнером. Приміром, в 1954-му в Бельгії майбутній чемпіон світу Майк Хоторн після 20 кіл віддав авто Гонсалесу, розділивши з ним очки за четверте місце.
Тоді в 50-х за кермо боліда Ф-1 села перша дама – італійка Марія-Тереза де Філіппіс. У 1958-му вона дебютувала в Монако, не пройшла кваліфікацію, але випередила багатьох чоловіків і нинішнього боса Ф-1 Берні Екклстоуна. А вже в Бельгії де Філіппіс стала десятою. З 1992-го жінки не брали участь в гонках, поки в сезоні-2013 тест-пілотом "Вільямс" не стала Сьюзі Вольфф. У 2014 році у Великобританії вона взяла участь у тренувальній сесії. У 2012-му тест-пілотом "Марусі" стала Марія де Вільота, в тому ж році гонщиця потрапила в страшну аварію. Вона вижила, але в 2013-му ця травма спровокувала крововилив у мозок.
ДРУЖИНИ: НИНІ ЦЕ СПІВАЧКИ І МОДЕЛІ
У 1950-і супутниці гонщиків Ф-1 в основному залишалися в тіні, доглядаючи за будинком і дітьми. Дворазовий чемпіон світу Альберто Аскарі в 22 роки одружився на простій дівчині з Мілана Міетте, яка після його загибелі в 1955-му зізналася Енцо Феррарі, що якби не діти, вона б з радістю відправилася слідом за чоловіком. Винятком була хіба що подруга британця Пітера Коллінза – бродвейська актриса Луїза Кінг. А от сьогодні обраниці гонщиків – це суцільно зірки шоу-бізнесу. Після чергового розставання чемпіона-2014 Льюїса Хемілтона зі співачкою Ніколь Шерзінгер королевою Ф-1 стала дружина чемпіона-2009 Дженсона Баттона – японська модель Джессіка Мічібата.